继2021年“长赐号”在苏伊士运河搁浅堵塞航运要道后，亚欧航运要道再次迎来挑战。

自10月巴以冲突以来，中东地区的水域遭受了15次袭击，直接导致部分航运公司改变了船只航线。近期，红海附近海域货船遇袭事件频发，地中海航运（MSC）、马士基（Maersk）、达飞轮船（CMA CGM）以及赫伯罗特（Hapag-Lloyd）等多家航运巨头公司宣布暂停红海航行，部分航运公司已通知停止货物接载和订新舱。

红海是全球航运的重要水道，几乎与苏伊士运河直接关联，扼守亚、非、欧三洲交通要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。它对于航行自由至关重要，也是促进国际贸易的主要商业走廊。而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。

对欧洲而言，他们明显更依赖苏伊士运河，因此红海-苏伊士航道的暂停对欧洲的影响更为明显。如果这个地方出现阻断，欧洲与整个亚洲和非洲东部的贸易链条就会断裂。现在巴拿马运河由于干旱而限行，红海又有战争风险，亚洲、欧洲和美洲的贸易都面临着运输不畅的问题，对集运公司而言，船期延长，码头停靠时间不确定也增加了航行的不稳定。

改道方案

红海航道不再安全了，有不少航运商选择改道非洲，从非洲南部的好望角绕行。

德国货运代理公司德迅(Kuehne+Nagel)的高级副总裁兼全球贸易海上物流主管Paolo Montrone表示，目前有57艘集装箱船从红海和苏伊士运河航道改道，转而从非洲绕行。

Montrone表示，“随着越来越多的人选择这条路线，这个数字将还会增加…这些船只的总集装箱容量为70万个20英尺标准箱(TEU)。”

海运数据公司MDS Transmodal的高级顾问Antonella Teodoro补充道，这些集装箱每只货值约为5万美元。这意味着总共有350亿美元的货物被转运。

不过改道势必会带来时间和费用上的增加。C.H. Robinson公司全球海洋服务副总裁Matthew Burgess表示，根据航速的不同，绕过非洲最南端的好望角将增加大约3400海里航程，或大约14天的额外航程。

据ITS Logistics负责运输和多式联运业务的副总裁Paul Brashier说，该公司正在告诉美国客户，红海和苏伊士运河的局势正在恶化，解决问题可能需要数周甚至数月的时间。

Brashier指出，“我们建议那些使用苏伊士运河从东南亚运往美国的货主考虑预订跨太平洋航线到美国西海岸。”

Brashier还建议美国客户，出于对费用的考虑，任何向东的集装箱都可以通过铁路或卡车运输。

港口阻塞风险

全球的海运公司正在向托运人解释，由于面临被袭击威胁，他们的船运行程可能会面临延误。

马士基是暂停在红海运营的四家班轮公司之一，据该公司CEO文森特·克莱尔(Vincent Clerc)称，预计将有两到四周的延误。

而船只的延误对港口来说就会造成拥堵风险。根据Montrone的说法，由于到达时间和规划需求的更新，港口当局预计不久后就会出现阻塞。

SEKO Logistics告诉美国客户，预计东海岸货物的延误时间约为10-14天，如果大量船只在各自的停泊窗口之外的时间内抵达，港口可能会进一步堵塞并延误。

此外，C.H. Robinson公司副总裁Matthew Burgess称，“暂停运输和延长运输时间还可能会对全球运力造成压力，而不仅仅是红海地区，然后会导致航运公司提高运价和战争风险附加费。”

他还指出，“在此类中断事件，应急计划至关重要。我们不只是考虑海运的转移或延迟，我们还在制定战略，例如这对内陆运输、库存和制造需求意味着什么。”

调整航运网络

MDS Transmodal高级顾问Teodoro认为，“除了改道外，海运公司也可以开始调整他们的航运网络。”

Teodoro还强调，苏伊士运河和巴拿马运河的中断突出表明，如果我们想要一个更有弹性的全球供应链，那么就需要一个国际权威机构，用来监测如何提供运力以及以什么价格提供运力。

但是调整航运网络是繁琐的。Teodoro指出，“转移/调整需要时间，而且会产生费用，这是可以理解的。”

德迅的副总裁Montrone也提醒道，“形势非常不稳定，这些网络的重新配置非常复杂，所以我们可以预期一定程度的中断，并且在亚洲，空集装箱的缺乏将成为一个潜在的问题，因为将空集装箱重新定位到需求区域将需要10-20天的时间。”

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